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用充電機(jī)對一組串聯(lián)的蓄電池充電，無法保證蓄電池組中每節(jié)蓄電池均衡充電，往往由于蓄電池中某幾節(jié)蓄電池的電壓變化（變高或變低）而導(dǎo)致其他蓄電池處于過充電或欠充電。電池組是串聯(lián)的，性能弱的電池決定著整組蓄電池的性能，為了解決這個(gè)問題，國家規(guī)定采用定期(720H)的強(qiáng)充電方式，用提高整組充電電壓的方法對蓄電池組中的落后電池進(jìn)行補(bǔ)償性充電。

用提高整組充電電壓的方法對蓄電池組充電可以恢復(fù)落后電池的容量，但是也會將好的電池充壞，出現(xiàn)容量下降、電池壽命縮短、電解液干涸等情況，影響整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。而現(xiàn)有的監(jiān)測手段又不能從電壓、內(nèi)阻、容量3個(gè)指標(biāo)的監(jiān)測蓄電池的運(yùn)行狀況，準(zhǔn)確的判斷蓄電池的好壞，挑出落后電池，蓄電池的穩(wěn)定性和可靠性無法得到保障。

蓄電池在電力系統(tǒng)中是一種*的后備電源且數(shù)量較多，是設(shè)備運(yùn)行中的后一道防線，如果對其沒有恰當(dāng)?shù)木S護(hù)和監(jiān)測方法，保障蓄電池的穩(wěn)定性和可靠性，則可能出現(xiàn)問題，帶來嚴(yán)重的后果，甚至?xí)?dǎo)致整個(gè)供電系統(tǒng)的崩潰，各個(gè)領(lǐng)域都出現(xiàn)過一些因?yàn)樾铍姵囟l(fā)生的事故。

1999年，廣東省某局110KV變電站因使用偽劣的陽光蓄電池，電網(wǎng)事故時(shí)無法跳閘而導(dǎo)致三臺主變燒毀。

2001年5月**局，因電池長期浮充電壓高，電解液干涸，放電時(shí)蓄電池失效而中斷通信。

2003年7月，上海地鐵2號線在辛莊發(fā)生線路供電故障，故障排除后，卻由于蓄電池性能的劣化，致使機(jī)車逆變器無法啟動，將原本幾分鐘的停運(yùn)延誤為45分鐘，在國內(nèi)外造成不好的影響。

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所以對蓄電池進(jìn)行在線均衡，讓蓄電池始終保持在一個(gè)正常的運(yùn)行環(huán)境，是提高后備電源系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性的必要措施。我們公司的蓄電池在線均衡裝置采用*蓄電池均衡技術(shù)對在線運(yùn)行的蓄電池組傳統(tǒng)充電方式進(jìn)行優(yōu)化，讓每一節(jié)蓄電池處于相同的工作狀態(tài)，解決了運(yùn)行中蓄電池單體不均衡問題；同時(shí)對性能偏弱的電池進(jìn)行在線活化，大大延長了蓄電池的使用壽命；提供在線蓄電池內(nèi)阻和容量檢測，準(zhǔn)確判斷蓄電池的好壞，提高蓄電池組的可靠性。從根本上解決了蓄電池組不均衡的問題，讓蓄電池組的運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，讓供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行得到全面保障。